REFRIGERACION,,

DANIEL VELAZQUEZ LOPEZ

viernes, 17 de junio de 2011

La soldadura es una operación esencial en la fabricación de aparaos electrónicos, por lo que debemos poner especial atención.

Hoy en día, hay muchos sistemas industriales de soldadura para colocación de componentes sobre placas de circuito impreso, sin embargo, con un pequeño soldador se pueden realizar una gran cantidad de trabajos, tales como la construcción de circuitos impresos con todos sus componentes y el cableado de equipos muy complejos. El soldador manual es una herramienta sencilla, pero muy útil e importante, cuyo manejo merece la pena conocer y que se utiliza también el campo profesional.


Algunos componentes es posible unirlos por medio de remaches, tornillos, tuercas y hasta con una simple dobladura; Sin embargo esto causaría fallas en corto tiempo debido a efectos como la oxidación y por tal razón se utiliza la soldadura para unir los componentes electrónicos, ya que permite cubrir el punto de unión, evitando la formación de óxidos y la acumulación de sarro y polvo que en poco tiempo aislaría el dispositivo que se esta uniendo.

Seguridad


A continuación se relacionan las medidas básicas al efectuar trabajos con soldadura.

  • Utilizar lentes especiales para seguridad.
  • Evitar inhalar el humo de la soldadura, pues contiene plomo que va directo a los pulmones.
  • Colocar el cautín en sujetador en un lugar que no obstaculice el acceso a los elementos de trabajo.
  • Usar el tamaño de punta del cautín adecuado a la tarea.
  • Asegurarse que la punta del cautín esta firmemente sujeta.
  • Mantener limpia la punta del cautín usando una esponja húmeda.
  • No sacudir el cautín para quitar el excedente de soldadura de la punta.
  • No olvidar desconectar el cautín al terminar la jornada o la tarea de soldar.
  • No utilizar la punta del cautín como desarmador u otra actividad que no sea la propia.
  • Informar de todos los accidentes o posibles riesgos al supervisor.

Soldadura y sus propiedades


La soldadura esta formada por estaño y plomo

Combinación                                       Punto de fusión (liquido)

E50/P50                                             216° C.
E60/P40                                             191° C.
E63/P37                                             183° C.
E = Estaño                   P = Plomo

Preparación para soldar


Es conveniente doblar las terminales de los componentes a soldar para que al dar vuelta a la tablilla, se sostengan y no exista el riesgo de fracturar la soldadura por algún movimiento; por ejemplo en los circuitos integrados es recomendable doblar dos terminales opuestos en diagonal.
Para lograr una buena soldadura es necesario limpiar la superficie previamente.
La soldadura que se utiliza generalmente es 63/37 (estaño / plomo), la cual tiene un núcleo de Flux que facilita la operación; y se debe limpiar el Flux con alcohol o acetona después de soldar, para evitar la acumulación de polvo usando un pañuelo absorbente.

El cautín y factores de operación


El cautín esta formado por una resistencia calefactor, un bloque de almacenamiento, la punta y el control de temperatura. El principio de funcionamiento es simular al de una plancha: Al prenderlo, se fija el nivel de calor requerido circulando una corriente eléctrica que calienta la resistencia. Para lograr una soldada confiable debemos tener una buena transferencia de calor y los factores a considerar son los siguientes:

  • TEMPERATURA DEL CAUTIN.- Deberá ser suficiente para que al calentar la superficie, se haga uniformemente, pero sin excederse porque se puede dañar la tablilla o componentes (750° F +  25° F).
  • MASA TERMICA.- Se refiere a la cantidad de metal del componente a soldar, si es grande se requiere una punta grade y / o un tiempo mayor de calentamiento.
  • TAMAÑO DE LA PUNTA DEL CAUTIN.- Se utiliza la adecuada de acuerdo con la masa térmica.
  • CONDICIONES DE LAS SUPERFICIES.- Debe estar limpia la tablilla, componentes a soldar y punta del cautín.
  • UNION TERMICA.- Esto es, la superficie donde hay transferencia de calor, lo cual mejora si se hace un puente de calor entre el componente y la pista de la tablilla.
  • EL TIEMPO.- Es un punto muy importante, ya que en una unión normal el tiempo aproximado para aplicar calor es de 2 segundos, y si se prolonga mas puede dañar las pistas de la tablilla o el componente.


Manejo y limpieza de la tablilla.



  1. HERRAMIENTA.- Desarmadores, pinzas de punta y corte, brocha de 1 cm de pelaje, cautín y aire comprimido.
  2. MATERIAL.- Soldadura, acetona, jabón, pañuelo.
  3. PUNTOS DE SEGURIDAD.- Utilizar el equipo de protección antiestática, como pulsera y lentes de seguridad.
  4. PROCEDIMIENTO DEL MANEJO DE LA TABLILLA

    • Limpieza con aire comprimido sobre la tablilla que se desea soldar o desoldar y de ser necesario utilizar agua enjabonada y brocha para quitar moho y mugre pegada en la tablilla.
    • Se realiza una inspección visual para verificar que no se desprendieron componentes.
    • Se procede a soldar o desoldar en la tablilla
    • Una vez soldado o desoldado se limpia la tablilla con solvente.

PROCEDIMIENTO PARA SOLDAR CON CAUTIN


  1. Tener la temperatura adecuada para el cautín.
  2. Limpiar la punta del cautín con una esponja húmeda.
  3. Colocar la punta del cautín sobre la unión a soldar con una inclinación de 30 a 50 grados por un tiempo aproximado de 2 segundos antes de aplicar la soldadura
  4. Aplicar la soldadura entre la punta del cautín y la unión a soldar en un tiempo que no pase de 2 segundos.
  5. Asegurarse que la soldadura esta cubriendo alrededor de la unión.
  6. Retirar la soldadura y no le haga aire ni le sople para que endurezca correctamente.
  7. Retirar el cautín
  8. Limpiar el excedente de flux con acetona o alcohol.

 



               


 



PROCEDIMIENTO PARA DESOLDAR CON EXTRACTOR O MALLA.


  1. Tener la temperatura del cautín adecuada.
  2. Posicionar la punta del extractor sobre el punto a desoldar o bien la malla desolder.
  3. Poner la punta del cautín apoyándose sobre la soldadura que se desea retirar y si es con malla, colóquela sobre la malla.
  4. Cuando la soldadura se nota liquida, aplique el gatillo del extractor las veces que sea necesario para absorber toda la soldadura; y si es con malla, la soldadura se ira pegando en la malla.



DEFECTOS DE LA SOLDADA.


  • Soldadura fría causada por una pobre transferencia de calor.
  • Soldadura sobrecalentada. Generalmente se presenta cuando no hubo suficiente flux.
  • Falta de soldadura por no agregar en forma uniforme y suficiente.
  • Soldadura fracturada se presenta cuando se mueve el componente mientras la soldadura esta en estado liquida aun.

carga de calor por respiracion

La temperatura óptima de almacenamiento debe ser continuamente mantenida para obtener todos los beneficios que brinda el cuarto frío. Para asegurar que el cuarto está a la temperatura indicada, debe calcularse la capacidad de refrigeración requerida, usando las condiciones más críticas que puedan ocurrir durante esta operación. Estas condiciones incluyen el valor máximo en la temperatura exterior, la máxima carga de producto a enfriar por día y la máxima temperatura del producto al ser enfriado. La carga total de calor que el sistema puede remover en el cuarto frío se denomina carga de calor. Las entradas de calor provienen de los siguientes campos:

1.   Calor de conducción: Calor que entra por las paredes techo y piso aislados.
2.   Calor de campo: Calor extraído del producto para ser llevado a la temperatura de almacenamiento.
3.   Calor de respiración: Calor generado por el producto, que es el resultado de las reacciones naturales del mismo.
4.   Carga de servicio: También llamada carga mixta; es el calor producido por las luces, el equipo, los trabajadores y por el aire caliente y húmedo que entra cuando se realiza la apertura de puertas.


La tercera fuente de calor es la respiración de la cosecha misma. Debemos recordar que los productos hortofrutícolas son seres vivos y una vez cortados, ellos continúan sus procesos respiratorios. La cantidad de calor producido depende de la temperatura, la cosecha, y las condiciones y tratamiento o labores culturales que la cosecha ha recibido.  El calor de respiración a diversas temperaturas para productos hortofrutícolas
¿Qué es capacitancia?
Se define como la razón entre la magnitud de la carga de cualquiera de los conductores y la magnitud de la diferencia de potencial entre ellos.
La capacitancia siempre es una cantidad positiva y puesto que la diferencia de potencial aumenta a medida que la carga almacenada se incrementa, la proporción Q / V es constante para un capacitor dado. En consecuencia la capacitancia de un dispositivo es una medida de su capacidad para almacenar carga y energía potencial eléctrica.
La capacitancia tiene la unidad del SI coulomb por volt. La unidad de capacitancia del SI es el farad (F), en honor a Michael Faraday.
CAPACITANCIA = 1F = 1 C
1 V
El farad es una unidad de capacitancia muy grande. En la práctica los dispositivos comunes tienen capacitancia que varían de microfarads a picofarads.
La capacitancia de un dispositivo depende entre otras cosas del arreglo geométrico de los conductores.
 ¿Qué es un capacitor?
Considere dos conductores que tienen una diferencia de potencial V entre ellos. Supongamos que tienen cargas iguales y opuestas, como en la figura. Una combinación de este tipo se denomina capacitor . La diferencia de potencial V es proporcional a la magnitud de la carga Q del capacitor.(Esta puede probarse por la Ley de coulomb o a través de experimentos.
-Qjg
Un capacitor se compone de dos conductores aislados eléctricamente uno del otro y de sus alrededores. Una vez que el capacitor se carga, los dos conductores tienen cargas iguales pero opuestas.

MICRO-SWITCH

Un interruptor eléctrico es un dispositivo utilizado para desviar o interrumpir el curso de unacorriente eléctrica. En el mundo moderno las aplicaciones son innumerables, van desde un simple interruptor que apaga o enciende un bombillo, hasta un complicado selector de transferencia automático de múltiples capas controlado por computadora.
Su expresión más sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el actuante. Los contactos, normalmente separados, se unen para permitir que la corriente circule. El actuante es la parte móvil que en una de sus posiciones hace presión sobre los contactos para mantenerlos unidos.

DISPLAY NUMERICO

visualizador de siete segmentos (llamado también display) es una forma de representar números en equipos eléctronicos. Está compuesto de siete segmentos que se pueden encender o apagar individualmente. Cada segmento tiene la forma de una pequeña línea. Se podría comparar a escribir números con cerillas o fósforos de madera.



RECTIFICADOR

En electrónica, un rectificador es el elemento o circuito que permite convertir una señal eléctrica alterna en una continua. Esto se realiza utilizando diodos rectificadores, ya sean semiconductores de estado sólido, válvulas al vacío o válvulas gaseosas como las de vapor de mercurio.
Dependiendo de las características de la alimentación en corriente alterna que emplean, se les clasifica en monofásicos, cuando están alimentados por una fase de la red eléctrica, o trifásicos cuando se alimentan por tres fases.

CAPACITANCIA

La Capacitancia es la propiedad de un capacitor de oponerse a toda variación de la tensión en el circuito eléctrico. Usted recordará que la resistencia es la oposición al flujo de la corriente eléctrica. También se define, a la Capacitancia como una propiedad de almacenar carga eléctrica entre dos conductores, aislados el uno del otro, cuando existe una diferencia de potencial entre ellos,como se observa en la figura siguiente, las dos placas actúan como conductores, mientras que el aire actúa como un aislante.

SOLDADURA DE ESTAÑO

En electrónica, el sistema más utilizado para garantizar la circulación de corriente entre los diferentes componentes de un circuito, es la soldadura con estaño o aleaciones de este, según las aplicaciones. Se consiguen uniones muy fiables y definitivas, que permiten además sujetar los componentes en su posición y soportan bastante bien los golpes y las vibraciones, asegurando la conexión eléctrica durante un tiempo prolongado

DIFERENTES FUENTES DE CALOR:
ELECTRICIDAD
GAS NATURAL
GAS BUTANO
GAS PROPANO
GASOLEO
CHIMENEA HOGAR
CALDERAS DE PELLEZ
COLECTORES SOLARES
GEOTERMIA
 
 
 
ELECTRICIDAD:
 
La electricidad en cualquiera de sus formas:
- CALDERA ELECTRICA
- BOMBA DE CALOR
- TERMOCALENTADOR
- PRODUCCION INSTANTANEA
Todos son una forma correcta para la producción de agua caliente subceptible de ser aprovechada por una instalación de suelo radiante.

jueves, 14 de abril de 2011

CIRCUITOS INTEGRADOS, TRANSISTORES, DIODOS, TRANSFORMADOR REDUCTOR

Un circuito integrado, también conocido como chip o microchip, es una pastilla pequeña de material semiconductor, de algunos milímetros cuadrados de área, sobre la que se fabrican circuitos electrónicos generalmente mediante fotolitografía y que está protegida dentro de un encapsulado de plástico o cerámica. El encapsulado posee conductores metálicos apropiados para hacer conexión entre la pastilla y un circuito impreso.









Un diodo es un dispositivo de dos terminales que permite el paso de la corriente en una sola dirección. Este término generalmente se usa para referirse al diodo semiconductor, el más común en la actualidad. Este es una pieza de cristal semiconductor conectada a dos terminales eléctricas. El diodo de vacío (actualmente ya no se usa excepto para tecnologías de alta potencia) es un tubo de vacío con dos electrodos: una lámina como ánodo y un cátodo.
De forma simplificada, la curva característica de un diodo (I-V) consta de dos regiones: por debajo de cierta diferencia de potencial, se comporta como un circuito abierto (no conduce), y por encima de ella como un circuito cerrado con una resistencia eléctrica muy pequeña.Debido a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son dispositivos capaces de suprimir la parte negativa de cualquier señal, como paso inicial para convertir una corriente alterna en corriente continua. Su principio de funcionamiento está basado en los experimentos de Lee De Forest.
Los primeros diodos eran válvulas o tubos de vacío, también llamados válvulas termoiónicas constituidos por dos electrodos rodeados de vacío en un tubo de cristal, con un aspecto similar al de las lámparas incandescentes. El invento fue desarrollado en 1904 por John Ambrose Fleming, empleado de la empresa Marconi, basándose en observaciones realizadas por Thomas Alva Edison.
Al igual que las lámparas incandescentes, los tubos de vacío tienen un filamento (el cátodo) a través del cual circula la corriente, calentándolo por efecto Joule. El filamento está tratado con óxido de bario, de modo que al calentarse emite electrones al vacío circundante los cuales son conducidos electrostáticamente hacia una placa, curvada por un muelle doble, cargada positivamente (elánodo), produciéndose así la conducción. Evidentemente, si el cátodo no se calienta, no podrá ceder electrones. Por esa razón, los circuitos que utilizaban válvulas de vacío requerían un tiempo para que las válvulas se calentaran antes de poder funcionar y las válvulas se quemaban con mucha facilidad.






El transistor es un dispositivo electrónico semiconductor que cumple funciones de amplificadorosciladorconmutador o rectificador. El término "transistor" es la contracción en inglés de transfer resistor ("resistencia de transferencia"). Actualmente se los encuentra prácticamente en todos los aparatos domésticos de uso diario: radios, televisores, grabadoras, reproductores de audio y video, hornos de microondas, lavadoras, automóviles, equipos de refrigeración, alarmas, relojes de cuarzo, computadoras, calculadoras, impresoras, lámparas fluorescentes, equipos de rayos X, tomógrafos, ecógrafos, reproductores mp3, teléfonos móviles, etc.










Transformador elevador/reductor de tensión

Un transformador con PCB, como refrigerante en plena calle.
Son empleados por empresas transportadoras eléctricas en las subestaciones de la red de transporte de energía eléctrica, con el fin de disminuir las pérdidas por efecto Joule. Debido a la resistencia de los conductores, conviene transportar la energía eléctrica a tensiones elevadas, lo que origina la necesidad de reducir nuevamente dichas tensiones para adaptarlas a las de utilización.













miércoles, 13 de abril de 2011

CODIGO DE COLORES PARA LAS RESISTENCIAS

Los resistores son fabricados en una gran variedad  de formas y tamaños.
En las más grandes, el valor delresistor se imprime directamente en el cuerpo del mismo, pero en los más pequeños no es posible. Para poder obtener con facilidad el valor de la resistencia / resistor se utiliza el código de colores
Código de colores de los resistores / resistencias - Electrónica Unicrom
Sobre estos resistores se pintan unas bandas de colores. Cada color representa un número que se utiliza para obtener el valor final del resistor.
Las dos primeras bandas indican las dos primeras cifras del valor del resistor, la tercerabanda indica cuantos ceros hay que aumentarle al valor anterior para obtener el valor final de la resistor.



MOTORES DE BAJO VOLTAJE


Estándares de la eficiencia del motor 
Artículo técnico: Nueva norma de pruebas del motor 
para la exactitud y la confiabilidad 
Un nuevo estándar de pruebas internacionales para los motores eléctricos ha 
entrado en rigor. IEC 60034-2-1: 2007-09 promete cifras más exactas de eficiencia y 
establece la manera actualizada para un esquema de etiquetado para los motores 
en Europa. 
Si usted analiza la situación actual, le perdonarían pensar que las televisiones son los recursos 
principalmente responsables de usar tanta electricidad para que las emisiones de CO2 se estén 
elevando globalmente. Sin embargo, cualquier persona que mira un poco más de cerca pronto 
descubre que los motores eléctricos en la industria y los edificios son, por mucho, los usuarios 
más grandes de la electricidad. 
Los motores utilizan cerca del 40% de electricidad en todo el mundo, el 60% a 70% de la 
electricidad en el sector industrial y el 30% a 40% en el sector de los servicios. De toda la 
electricidad usada por los motores, alrededor del 90% es utilizado por los motores de inducción 
de CA entre 0.75 y 200 kW 

 Si estos motores fuesen apenas un poco más eficientes, las .
emisiones de CO2 podrían ser cortadas drásticamente.  
Comparado a otros motores, los motores eléctricos son muy eficientes. Típicamente, el 95% de la 
energía usada por un motor de alta eficiencia de 90 kW se convierte en trabajo útil; un motor de 
automóvil es solamente 40-45% eficiente. Pero por el gran número de motores instalados 
significa que incluso los pequeños cambios en eficiencia pueden hacer una grande diferencia.  
Nuevo estándar de pruebas
El objetivo del nuevo estándar es traer mayor consistencia para las pruebas de motores en todo 
el mundo. 
A lo largo del tiempo, diversos estándares de prueba se han desarrollado para cumplir varios 
requisitos de uso, sin necesariamente apuntar a medir la eficiencia del motor como prioridad. 
Estos estándares de prueba han dado una indicación de la eficiencia del motor, pero al usarlos 
como una base para comparar eficiencia se ha llevado a los motores con diferente desempeño 
energético a aparecer como igualmente eficientes, haciendo  difícil para los usuarios el tomar una 
decisión adecuada.  
                                                

 Fuente: Universidad de Coimbra Motores de Bajo Voltaje   

“Estamos dando la bienvenida al nuevo estándar internacional de pruebas de la IEC para los 
motores eléctricos de baja tensión y particularmente al hecho de que los estándares de medida 
de la eficiencia para los motores eléctricos se están armonizando por todo el mundo,” dice Mikko 
Helinko, director de Investigación y Desarrollo de Motores en ABB. “Hemos esperado un largo 
tiempo para que un terreno de juego justo sea introducido.”  
ABB ya re-examinó su gama de motores según el nuevo estándar y publicó los nuevos valores de 
la eficiencia en sus catálogos durante 2008.  
La eficiencia decide los costos
Debido a la gran cantidad de energía usada por los motores de baja tensión, su eficiencia se 
escudriña de cerca y conforme a varias pruebas y esquemas de etiquetado alrededor del mundo. 
La eficiencia decide los gastos operativos del motor. Mientras que los motores de la eficiencia alta 
(Eff1) cuestan normalmente 10-15% más que los motores estándar (Eff2), este precio es 
compensado rápidamente por los ahorros de la energía. El costo de compra de un motor es 
solamente cerca del 1% de su costo de ciclo de vida total, la electricidad es, en gran medida, la 
mayor parte del costo. 
Nuevo estándar de eficiencia necesario
Hace una década, la eficiencia del motor que se etiquetaba en el mercado europeo fue 
establecida bajo un acuerdo voluntario entre los fabricantes de motores. 
Con el auspicio de la Comisión Europea, los fabricantes que representaban el 80% de la 
producción europea de motores estándar acordaron en 1998 establecer tres bandas de eficiencia, 
Eff1, Eff2 y Eff3, para motores de inducción de la jaula de ardilla de dos y cuatro polos en la gama 
de energía 1,1 a 90 kW. Las eficiencias debían ser medidas de acuerdo a una versión modificada 
del estándar de pruebas EN 60034-2 (1996).  
El sistema europeo fue acertado en la eliminación de los motores del rendimiento más bajo, Eff3, 
del mercado. Sin embargo, fue menos acertado en la introducción de más motores en la 
categoría de la eficiencia más alta, Eff1. A partir de 2000 a 2005, la participación de mercado de 
los motores Eff3 encogió de 43% a 4%; Eff2 se levantó a partir de  54% a 85%; pero Eff1 había 
logrado solamente capturar la cuota de mercado del 9% antes de 2005, partiendo de 3% a partir 
de 2000.  
Aunque originalmente fue diseñado solamente para funcionar a partir de 1999 a finales de 2003, 
el esquema europeo ha seguido en pie.  
Representó un paso enorme adelante de su tiempo, pero hoy no es más un buen indicador de la 
eficiencia del motor y no puede ser utilizado para distinguir los tipos más eficientes del motor que 
han estado disponibles dentro de la banda Eff1. Los estándares que se aplicaron en Europa 
ahora necesitan ser substituidos y ser alineados con la corriente principal mundial. Motores de Bajo Voltaje   

Los estándares obligatorios dan una eficiencia más alta  
En retrospección, los mercados que eligieron estipular los estándares de funcionamiento 
obligatorios de la energía mínima (por ejemplo E.E.U.U., Canadá, Australia y Nueva Zelanda) 
fueron más acertados en la mudanza hacia los motores y los sistemas de alta eficiencia.  
En Norteamérica, en donde los niveles obligatorios de la eficiencia se aplican, la cuota de 
mercado para la clase del motor equivalente a Eff1, EPAct, tenía un 54% del mercado antes de 
2005; mientras que en Premium Efficiency, una clase incluso más alta de eficiencia, tenía una 
participación de 16%.  
Hoy, 10 países con el 47% de la demanda de electricidad global tienen estándares de 
funcionamiento de la energía mínima del motor. Se espera que 14 nuevos países, entre ellos los 
europeos cubiertos por el acuerdo actual, se adhieran a este club antes de 2012, donde entonces 
se cubrirá el cerca de 80% de la demanda de electricidad global

  
Métodos mejorados de la medida de la exactitud
La eficiencia del motor se puede medir directa o indirectamente.  
La medida directa implica el comparar la  energía eléctrica de entrada con la potencia de salida 
en el eje. En la primera impresión, esto parece directo, pero la medida directa requiere técnicas 
de medición extremadamente exactas y es también dependiente en la temperatura en el cuarto 
de operación - una temperatura más baja hará que el motor parezca más eficiente. Con la medida 
indirecta, la potencia de salida es determinada indirectamente midiendo la energía eléctrica de 
entrada y las pérdidas asociadas dentro del motor. En este caso, la energía mecánica es la 
entrada eléctrica menos pérdidas. 
El viejo estándar europeo EN60034-2 utilizó un método indirecto. Sin embargo, un tipo de 
pérdidas del motor, conocido como “pérdidas de carga adicionales”, que son particularmente 
difíciles de medir, fueron arbitrariamente asumidas para ser 0.5% de la energía de entrada a 
plena carga. Esto dio al estándar una amplia tolerancia de la medida. 
El estándar también estipuló que la eficiencia del motor se debe medir con la temperatura de la 
bobina del estator y del rotor en 95°C. Esto penalizó los motores diseñados para funcionar en una 
temperatura más baja.  
El nuevo estándar, IEC 60034-2-1: 2007-09, permite varios métodos de  medida:  
• Medida directa según lo utilizado por el método norteamericano IEEE 112-B (una prueba 
de la medida del par). 
• La medida con las pérdidas de carga adicionales determinadas de medidas con carga 
parcial (método indirecto). 
                                                

 Fuente: IEA International Energy Agency – Agencia Internacional de Energía Motores de Bajo Voltaje   

• Medida con las pérdidas de carga adicionales estimadas en 2.5% - 0.5% de la energía de 
entrada en la carga especificada, dependiendo del tamaño del motor (método indirecto) 
• Eh-star con la medida indirecta de las pérdidas de carga adicionales 
Bajo el nuevo estándar, los fabricantes pueden seleccionar que métodos de medida aplicarán. La 
documentación del motor debe indicar qué método fue utilizado.   
“ABB se prepone utilizar el método con las pérdidas de carga adicionales determinadas de las 
medidas con carga parcial, que estimamos dará el mejor reflejo de la eficiencia real,” dice Helinko 
de ABB.  
Tabla: 
Comparación entre los viejos y nuevos normas de pruebas  
Viejo estándar de pruebas de eficiencia
EN/IEC 60034-2: 1996  
Nuevo estándar de pruebas de eficiencia 
 IEC 60034-2-1: 2007-09 
Método directo  Método directo 
Método indirecto: Método indiirecto: 
• pérdidas de carga adicionales estimadas en 
0.5% de la energía de entrada en la carga 
especificada. 
• pérdidas de carga adicionales determinadas de 
medidas con carga parcial 
 • pérdidas de carga adicionales estimadas en 
2.5% - 0.5% de  la energía de entrada en la carga 
especificada. 
 • Eh star - método indirecto alternativo con el 
cálculo matemático de las pérdidas de carga 
adicionales 
Pérdidas de la bobina en el estator y el rotor 
determinados a 95°C. 
Pérdidas de la bobina en el estator y el rotor 
determinados a 25°C + incremento de 
temperatura medido 
Nuevo, cifras más exactas 
Las pérdidas de carga adicionales son solamente una pequeña porción de las pérdidas totales 
del motor, pero no son directas medir. Según lo mencionado previamente, los fabricantes se han 
permitido utilizar un valor estimado para las pérdidas de carga adicionales (presuntas de ser 
0.5%) al usar la medida indirecta bajo estándar europeo existente, EN60034- 2. Sin embargo, las 
pérdidas reales son, en la mayoría de los casos, considerablemente más altas que el valor 
estimado, particularmente en el caso de los motores pequeños, así que este estándar tiende a 
sobrestimar la eficiencia del motor.  
Las pérdidas del motor pueden dividirse en cinco áreas importantes: pérdidas de cobre; pérdidas 
del hierro; pérdidas del rotor; pérdidas de la fricción y del bobinaje; y pérdidas de carga 
adicionales. De estos, los cuatro primeros tipos de pérdida pueden ser determinados de la 
potencia de entrada y la corriente del motor. Las pérdidas de carga adicionales son el resultado 
del flujo magnético perdido, creado a medida de que el motor está funcionando, y son mucho más 
difíciles de determinar. La inconsistencia en estándares de prueba está principalmente ligada a la 
medida de las pérdidas de carga adicionales, dependiendo del estándar que el fabricante o las 
aplicaciones del laboratorio apliquen. Motores de Bajo Voltaje   

 “El nuevo estándar permite la medida de estas pérdidas. ABB utilizará este método, que requiere 
el equipo de medida altamente exacto,” dice Helinko. 
 “ABB ha adquirido ya el equipo necesario para  realizar la prueba y estamos reexaminando 
actualmente los motores para poder incluir los nuevos valores de la eficiencia en las siguientes 
ediciones de catálogos de motores.”  
Como el método usado bajo el viejo estándar con pérdidas adicionales estimadas dio lugar a que 
las pérdidas totales sean subestimadas, el nuevo valor de la eficiencia calculado usando pérdidas 
medidas será una figura levemente más baja. La nueva figura de la eficiencia no significa que el 
diseño o el funcionamiento del motor hayan cambiado, sólo que ahora la eficiencia se mide 
mucho más exactamente.  
La tabla debajo muestra ejemplos de cómo las figuras de eficiencia varían entre el viejo y nuevo 
estándar para tres diversos tamaños de motor.  
Potencia de salida 
especificada 
Viejo estándar de pruebas de 
eficiencia 
EN/IEC 60034-2: 1996 
Nuevo estándar de pruebas de 
eficiencia 
 IEC 60034-2-1: 2007-09 
Motor ABB 7.5 kW, 2 polos  88.4 %  87.9 % 
Motor ABB 11 kW, 4 polos 90.9 %  90.3 % 
Motor ABB 160 kW, 4polos  96.0 %  95.4 % 
Este nuevo estándar está enfocado en el largo volumen de motores trifásicos entre 0,5 y 500 kW 
usados en la industria, edificios e infraestructuras. Los tipos específicos de los motores se han 
dejado abiertos, porque nuevas tecnologías de motores, como la de motores de imanes 
permanentes, se esperan que sean esenciales  para aplicaciones de alta eficiencia en el futuro. 
Los muchos motores pequeños usados en aplicaciones caseras como en lavadores etc. no están 
cubiertos porque ya son considerados en otros regímenes que ligan la eficiencia del aparato 
completo. Tampoco los motores eléctricos para vehículos  son considerados ya que a menudo 
son hechos a la medida. 
El régimen existente de etiquetado (Eff1, Eff2 y Eff3) permaneció en vigor hasta 2009, desde 
2010 está siendo sustituido por una nueva clasificación de eficiencia del motor IEC (IEC 60034-
30). Cada modelo debe ser puesto a prueba de manera individual así que un esfuerzo importante 
será necesario. A pesar de que los nuevos valores de eficiencia ya son publicados en los 
catálogos, los actuales valores de la eficiencia seguirán siendo aplicables en relación con el 
actual régimen de etiquetado.  
"ABB está siguiendo de cerca la preparación de la nueva norma IEC para un futuro régimen de 
etiquetado", dice Helinko. "IEC 60034-30 entró en vigor en 2009 y presentará un nuevo concurso 
internacional de eficiencia en el sistema de clasificación, clases IE1, IE2 y IE3."